交付量逆势猛增87% 特斯拉是如何抵挡供应链危机的?

交付量逆势猛增87% 特斯拉是如何抵挡供应链危机的?
2022年01月05日 08:31 新浪科技

  新浪科技讯 北京时间1月5日早间消息,据报道,全球汽车行业目前正在经历供应链危机,而据消息人士和专家分析称,特斯拉在这场危机中表现出极强的灵活性,最大原因是特斯拉能自主设计电动车零部件,可以灵活调整。

  去年,特斯拉的电动车交付量猛增了87%,再次创造年度新纪录,这一好消息本周一导致特斯拉股价大幅上涨13%。

  应对芯片短缺

  面对汽车芯片短缺,特斯拉通知一些预定消费者,他们可以在缺少一些芯片零部件的情况下提车,其中包括蓝牙芯片或USB端口。特斯拉还临时去掉了一些功能和配置,比如雷达传感器、前排副驾驶坐的腰托,这样就降低了汽车制造的复杂性。

  对于上述报道,特斯拉官方尚未发表评论。

  对于攀升的零部件成本(包括“加速供应成本”),特斯拉近期上调了整车价格。比如电动SUV车型Model Y去年在美国的价格上调了18%,预定消费者需要等待七个月才能够提车。

  据报道,面对一些汽车芯片供应短缺,特斯拉掌门人马斯克可以很快做出替代决定。之前,德国大众集团CEO赫伯特·迪斯(Herbert Diess)曾称赞特斯拉,称该公司能够在2到3个星期内修改软件,适配所使用的新芯片,这种能力令人赞叹。

  新势力没有历史包袱

  传统的电动车制造商更依赖外部供应商,而特斯拉却能自主设计大量零部件、编写软件。马斯克曾经谈到,和其他汽车制造商相比,特斯拉更像是一家垂直整合的公司。

  一位特斯拉内部人士表示,公司自主设计电路板,可以快速修改设计,兼容其他的替代性芯片,包括电源芯片。

  掌控特斯拉电动车的软件系统基本上是特斯拉工程师自行开发的。马斯克曾经将这一套软件系统称之为“车轮上的计算机”。

  美国汽车行业分析师科文·安德森(Kevin Anderson)表示,在修改芯片或者替换芯片方面,传统汽车制造商表现得更加保守,他们担心零部件替换带来新的风险。

  安德森表示,传统汽车制造商因为零部件替换遭遇了不想要的结果,经历过麻烦,因此如今表现谨慎,但是特斯拉这种造车新势力公司并没有历史包袱。

  垂直整合度极高

  特斯拉驾驶辅助系统(Autopilot)的一些芯片也是内部自主设计的,该公司还会制造多种零部件,其中包括座椅和锂电池。该公司拥有完全自营的直销零售店、售后服务站和充电站网络。

  马斯克曾经提到,特斯拉电动车的绝大部分是公司自主设计和制造的,这和其他汽车OEM厂商完全不同,这些厂商主要依靠外部供应商网络,他们的做法没有什么冒险。马斯克将对手这种策略称之为“目录工程”(即从供应商产品目录中寻找合适的零部件,而不是自行设计)。

  美国“Seraph咨询公司”CEO阿姆布罗斯·克洛伊(Ambrose Conroy)表示,特斯拉对于汽车制造过程拥有极高的自主控制程度,这是传统汽车制造商并不愿意效仿的。特斯拉的垂直整合特点有点类似行业先驱亨利·福特一开始大规模生产Model-T的做法。

  搞定芯片备货

  2020年,新冠疫情冲击全球,居家封锁限制了消费者对于汽车的需求,使得许多汽车制造商向供应商取消了芯片订单。

  特斯拉CFO扎赫·柯霍恩(Zach Kirkhorn)曾介绍过,公司预期电动车市场在疫情之后会快速反弹,因此并没有向供应商削减芯片订单,这一决策导致特斯拉能够更好应对全球芯片短缺。

  一家特斯拉供应商的高管表示,在确保零部件备货量方面,特斯拉确实比其他汽车制造商做的更聪明。

  安德森表示,特斯拉一般和芯片供应商直接联系,可以快速行动,但是传统汽车制造商一般和一级供应商联系,这些供应商再联系半导体制造商。

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