后合资时代车企独特样本: 多品牌协同,多赛道布局,东风日产为高质量发展蓄势

后合资时代车企独特样本: 多品牌协同,多赛道布局,东风日产为高质量发展蓄势
2022年01月15日 00:03 21世纪经济报道

原标题:后合资时代车企独特样本: 多品牌协同,多赛道布局,东风日产为高质量发展蓄势

刚刚过去的2021年,受制于芯片紧张、原材料价格上涨、电池短缺等多重不确定因素,汽车产业链上下游企业负重向前。这一年传统车企在风暴中抗压前行,这一年造车新势力在风雨中如履薄冰。

不过动荡和困难之下仍蕴含着惊喜和希望。在不确定的2021年,18岁的东风日产聚双品牌之力,全价值链体系协同作战,交出了一份完美的收官成绩单——2021年东风日产终端销量为113.49万辆,其中日产品牌累计销量为104.7万辆,连续第7年销量超百万;启辰全车系终端零售8.78万辆,同比增长11.6%。

毋庸置疑,18岁的东风日产在探索与变革中提供了中国汽车产业合资公司良好的价值范本。经历过中国车市黄金时代的波澜壮阔,体验过V型反转的惊涛骇浪,遭遇过新冠疫情以及供应链短缺的当头棒喝,“舞象之年”的东风日产依然风华正茂,在后合资时代保持定力一路向前。

正如东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总经理高国林所言,“未来,东风日产将以绿色低碳和数字智能为抓手,布局多品牌、多赛道战略,确立清晰的坐标和路径,保持体系的协同性、灵活性、进攻性,推动企业的高质量发展。”

多品牌协同:

日产-启辰-英菲尼迪梯次布局

当下中国汽车市场正在经历新一轮调整和变革:新能源渗透率快速提升,智能化加速推进,消费升级愈发明显。在新的消费趋势以及行业发展坐标体系悄然转移中,面对多元化、个性化需求,东风日产的多品牌战略布局恰逢其时。

继2021年初启辰回归东风日产后,2022年1月5日,东风汽车有限公司宣布将东风英菲尼迪作为一个独立的事业总部纳入东风日产的管理体系,与日产和启辰品牌一起成为东风日产旗下的第三品牌。

此次英菲尼迪回归东风日产也有多重考量:一方面,随着汽车业合资股比限制在实施27年后被放开,汽车业从2022年开始将迎来新一轮调整;另一方面电动化智能化发展日趋深入,东风日产要想在新一轮转型中脱颖而出,需要新的抓手。

东风日产官方表示,“日产-启辰-英菲尼迪多品牌战力协同布局,进一步完善东风日产的产品布局,一方面通过启辰品牌全面进军新能源市场,另一方面填补了在豪华车市场的空白,提升整体品牌内涵,以更全面的体系实力打开市场新格局,并为今后长足的发展及提升中国市场的销量奠定基础。”

具体而言,东风日产以日产品牌作为巩固技术日产的中坚力量,以启辰品牌作为智能化、电动化、年轻化的先锋部队,以英菲尼迪品牌进一步挖掘豪华汽车市场的机遇,扩展边界,协同互补,有效整合。

根据规划,日产品牌将不断焕新产品及技术,巩固“技术日产”的标杆地位,在智能驾驶、智能互联和智能动力三大领域全面发力,利用超智驾、超智联、超变擎、e-POWER和日产纯电五大技术支撑起“日产智行”科技,并加速落地。

1月11日,乘联会数据显示,2021年1-12月,全国乘用车市场零售累计达到2014.6万辆,同比增长4.4%。其中新能源车远超年初预期,全年零售量为298.9万辆,同比增长169.1%,对全年乘用车同比增速贡献了9个百分点。2021年全年中国新能源汽车渗透率达到14.8%,较2020年5.8%的渗透率提升明显,这意味着中国新能源车市进入爆发增长阶段。

面对这一趋势,作为东风日产智能化、电动化、年轻化的先行军,启辰品牌继续发挥在新能源、智能网联方面的本土技术优势,以电驱2022为战略进击新能源,未来两年完成3款新能源新车的启动。事实上,2021年回归东风日产的启辰品牌市场表现可圈可点,2021年启辰全车系终端零售87816辆,同比增长11.6%,其中三款EV车型终端零售累计销量同比翻番,电动车销量占比超过15%;启辰大V迈出品牌年轻化的重要一步,与年轻消费群体同频共振,成为新的增长极。

此次英菲尼迪品牌的“回归”,东风日产完成了合资、自主、豪华的梯级布局,将借助英菲尼迪开启品牌向上,2022年,由全新QX60等主导的英菲尼迪新一轮的产品导入将进一步满足中国消费者对豪华品牌的需求。

不难发现,东风日产的多品牌战力协同布局为合资车企的转型探索提供了样本,也为其在后合资时代的竞赛打下了基础。东风汽车有限公司表示,“整合和协同之后,东风日产将聚焦于乘用车事业的高质量发展,优化组织和成本结构,改善决策和运营效率,加强企业治理,提供多元化的产品和技术。”

多赛道布局:

多元化技术路线抢滩“双碳”目标

“双碳目标加速了汽车产业链的变革与重构,汽车市场多元化的动力路线成为一个热点话题。中国市场有足够大的体量、足够多的消费者需求,给用户带来最佳利益的产品和技术,是我们一直在做的事情。”东风日产汽车销售有限公司总经理辛宇如是表示。

面对消费者的多样化需求,东风日产提出燃油、e-POWER和纯电三大技术路线多管齐下的多赛道动力路径,即以VC-Turbo超变擎引领燃油动力市场、以e-POWER和Zero Emission日产纯电组成低碳时代的绿色合力,抢滩“双碳”目标,向绿色低碳转型。

其中东风日产VC-Turbo超变擎作为全球首款量产的可变压缩比涡轮增压发动机,保证动力输出的同时兼顾燃油经济性,实现小排量发动机在技术上的重大突破。目前已搭载在第七代天籁和全新一代奇骏上。

作为实现碳中和目标的支柱性技术之一,e-POWER在东风日产电驱化降碳的道路上起到关键作用。作为日产全新一代动力技术,e-POWER综合燃油和纯电动力各自的优势,以燃油机带动电机,实现100%纯电驱动,又以燃油机带动电机,消除里程焦虑。2021年广州车展上,e-Power中国首款车型式上市,售价13.89-15.59万元。到2025年东风日产将计划在中国推出7款e-POWER车型。

Zero Emission日产纯电将进一步实现零排放的目标,加速推动东风日产电驱化转型。数据显示,搭载Zero Emission日产纯电的日产聆风全球累计销量超过50万辆,实现100亿里程电池0重大事故。而Zero Emission日产纯电将搭载于全新纯电SUV车型Ariya,并于2022年引入中国。到2025年Zero Emission将在3款车型上搭载。

值得一提的是,除了智能动力领域的多元化路径之外,东风日产在智能驾驶和智能互联也进行了全方位布局,致力于成为“智能汽车生活引领者”。在智能互联领域,目前东风日产已实现全车系搭载Nissan Connect超智联。智能驾驶领域,L2级别自动驾驶技术——ProPILOT超智驾已搭载3款车型,预计到2022年,将有5款车型搭载,到2023年将实现在70%核心车型上搭载,同时尽快导入ProPILOT超智驾2.0版本。

体系力支撑、数字化驱动:

构建品牌护城河

18年来,东风日产在合资车企中持续稳居头部阵营,达成超过1400万的客户基盘,共鸣与热爱成为东风日产最珍贵的品牌积淀。18年的岁月荏苒、山高水长,稳健的体系力推动品牌高质量增长,塑造了一个更懂用户的东风日产。

高国林表示,“18年的市场淬炼和深厚的文化沉淀,东风日产锻造了深入全价值链的体系力,商企、研发、制造、营销、渠道、服务各个领域组成一个高效协作、高效运行的整体,构筑了企业发展的‘护城河’,确保东风日产在不确定形势下稳健行远。”

2021年芯片短缺搅动了一池春水,对车企供应链体系造成严峻挑战。针对缺芯问题,东风日产提出抢、调、待、替四字方针,通过多方联动将缺芯危机影响最小化。2021年,缺芯对东风日产实现目标的影响控制在15%以内,而全行业这一数据超过30%。

在研发方面,顺应汽车“新四化”浪潮,东风日产启动新能源领域REEV三电系统和整车性能开发,并重点推进自动驾驶及自动泊车关键技术预研和自动驾驶控制器自主开发,截至目前双品牌车联网搭载量已超过300万辆。此外在渠道保障方面,东风日产在发展经销商网络的同时,通过多种辅导项目不断提升经销商收益,提高行业变局下销售终端的御寒能力。

沧海横流,方显英雄本色。在稳健体系力的加持下,在2021年频发的险情中,东风日产切实履行社会责任,迅速启动应急机制,保障员工、供应商、经销商以及客户的权益。比如郑州暴雨期间迅速启动24小时灾情应对机制,开通24小时紧急救援通道,并为双品牌受灾地区车主提供售后关怀和物资援助,支援受灾专营店的维修保障等。

值得一提的是,在新一轮科技革命背景下,汽车产业正在发生深刻变革,数字化转型成为一项复杂且庞大的系统工程。东风日产也在不断发力,以数字化作为企业高质量发展的新增长引擎,重构汽车研发、制造、营销、渠道、服务等全产业链条,以客户为起点,打通用户全生命周期的各个触点,构建更加智慧的“人·车·生活”生态圈。

比如在运营上,东风日产针对运营全流程打造数字化系统,大幅提升业务运营效率,实现降本增效;在制造上,实现工厂生产过程数据全面可视化,探索工厂数字化生产运营新模式;营销方面以用户为中心,重构营销系统,打造覆盖用户全生命周期的数字化运营。未来东风日产将打造Nissan One App,以Nissan One App为私域运营主阵地,在车联生态的基础上打造和丰富营销内容,实现保客、潜客全覆盖,用户生命周期一站式满足。

凡是过往,皆为序章。基于1400万的用户基盘,18岁的东风日产构建起多品牌、多赛道格局,以高质量全体系力寻求突破,拥抱行业新变化,打破思维壁垒,在汽车产业新坐标系中锚定坐标,开启后合资时代的全新篇章。

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